Explotación laboral ferroviaria en pleno siglo XXI

Se dice que tradicionalmente en el mundo artístico, cuando fallece una actriz o un actor regularmente le siguen otros dos, por lo que se dan tres casos seguidos. Así sucede en el argot ferroviario, ya que después de un accidente se vienen otros dos casi de inmediato.

El 29 de octubre ocurrió un choque de frente entre dos trenes de carga en las inmediaciones de Fresnillo, Zacatecas, después se informó que hubo otro accidente, ahora por alcance en las cercanías de la ciudad de Querétaro y posteriormente sucedió otro accidente, el 02 de noviembre de 2023 en Torreón, Coahuila, este debido a que se les soltaron unas locomotoras a los proveedores de máquinas y un juego de por lo menos tres locomotoras se estamparon contra un tren denominado metalero que al parecer iba llegando a esta ciudad.

De los accidentes de Fresnillo, Zacatecas y de Torreón, Coahuila hay amplia información; sin embardo, del alcance en Querétaro, se perdió la información al respecto. Por más que lo buscaron varios compañeros tanto jubilados como pensionados, nadie lo pudo hallar en las redes y, con otros compañeros que también habían dado cuenta de esto, tampoco encontraron ya datos de este accidente.

Obviamente volvió a surgir el rumor que tal vez la empresa ferroviaria había bajado toda la información referente a este alcance; y esto debido a que se dice que Ferromex ha hecho hasta lo imposible por tratar de ocultar toda información que se refiera a los accidentes ferroviarios, pues son muchos y de varios tipos, por lo que para las estadísticas, preferencias y prestigio de esta empresa ferroviaria no es conveniente de ningún modo que se hagan públicos la enorme cantidad de accidentes que ha tenido a lo largo desde que recibió la concesión de los Ferrocarriles Nacionales de México.

Entre la mayoría de los jubilados y pensionados de los ferrocarriles e incluso entre personal activo; pero que trabajó con los ferrocarriles de la Nación, es común que se piense o se crea que los accidentes se han dado debido a la falta de capacitación del personal nuevo, por lo que a estos empleados, de los que muchos vienen de la calle sin tener raíces ferroviarias, en poco tiempo los sueltan al c amino sin tener la experiencia necesaria que se ocupa para poder llevar en sus manos, bienes, valores y vidas tanto de la misma tripulación como de los polizones que viajan cotidianamente en los trenes de carga a falta de trenes de pasajeros.

Sin embargo, y a pesar de que podría haber algo de razón en que se piense por parte de los antiguos ferroviarios que es por falta de capacitación y experiencia el que se estén dando tantos accidentes ferroviarios, ahora son los mismos trabajadores en activo de las empresas de ferrocarriles quienes comienzan a protestar debido a las horas de servicio que tienen que desempeñar para llevar un tren de un lugar a otro, pues los obligan a tener jornadas extenuantes que sobrepasan las 16 horas de servicio, ya que si rebasan estas 16 horas la empresa ferroviaria está obligada por contrato a relevar a las tripulaciones mandando a otra para que los cansados se vayan a reposar.

Y si bien esto de mandar el relevo obligado después de 16 horas de servicio se da en algunas zonas por el fácil acceso carretero para poder enviar rápido el relevo, hay otras zonas poco accesibles por lo que la empresa se la piensa en mandar a la tripulación de relevo sugiriéndoles a la tripulación que ya lleva más de 16 horas de servicio que continúen su viaje y, por esto mismo hay enfado entre las tripulaciones porque no reciben compensación ni pago de tiempo extra por este exceso de horas laboradas así sea a su cuenta u riesgo; riesgo, porque con el cuerpo ya muy cansado, así como la falta de un sueño reparador es cuando se pueden suscitar los accidentes, tal y como se comentó con el que sucedió en Fresnillo, Zacatecas, pues se rumora que un tren ya estaba detenido y que la tripulación se alcanzó a bajar y correr; pero que el otro tren llegó con todo a impactarse con el que ya estaba detenido, tal vez a que los tripulantes venían dormidos. Claro que la conclusión se tendrá que dar después de las investigaciones correspondientes; pero la broza a ese dictamen conspiratorio: de que posiblemente iban dormidos los tripulantes.

En un portal de internet que se denomina “Puente informativo”, del estado de Sonora, aparece una denuncia de trabajadores ferroviarios en activo con el encabezado: “Ferromex provoca accidentes con explotación laboral, aseguran trabajadores”.

Sea pues. Vale.